안전속도5030, 도심 내 저속 정책에 대한 단상.

서울시와 서울지방경찰청은 21년 4월 17일부터 서울전역 주요도로의 제한속도를 최고 시속 50km로 조정하였다.

보행자의 안전강화와 교통문화 정착을 위해 확대하던 ‘안전속도5030’을 도로교통법 시행규칙 개정에 따라 서울시 전역으로 확대한 것.

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여기까지가 일반 시민들이 아는 내용이다. 하지만 이 정책을 대기정책 관점으로 보면 어떨까? 얼마전 회의에서 나온 내용이다.

디젤자동차는 DPF(Diesel Particulate Filter) 라는 공해 저감 장치를 부착하고 있다. (EURO4 이상 규격을 만족 차량)

하지만 이 DPF가 항상 발현되는 것은 아니다. 일정 조건이 있다. DPF 가동 조건은 크게 2가지.

(1) 재생 온도는 보통 600도 이상이며 10분 이상 유지가 돼야 미립자들이 산화된다.

(2) 60km/h 이상의 속력을 내야한다.

고속주행이 거의 없이 운행시간이 짧은 도심 내 주행을 주로 하고, 그것도 천천히 다니게 되면 1년간 DPF 가동 횟수가 몇 번도 안될 것이다.

그래서 "안전속도 5030" 정책은 도심내 오염을 더 악화시키는 정책이라고 할수 있다. 물론 저 정책의 메인 포인트는 안전이다.

둘 다 서울 시민을 위하는 관점이지만, 같은 정책에 환경과와 교통과의 마찰이 발생한다.

개인적인 생각으로도 천천히 달림으로써 배출되는 미세먼지 때문에 도심 속에 쌩쌩 달리게 할 수는 없다. 하지만 회의를 하며 "이렇게도 생각할 수 있구나" 하고 하나 더 배웠다.

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