전기차(BEV), 내연기관차(ICEV) 에 따른 미세먼지

출처: 자동차기자협회

DPF 장치를 본격적으로 도입하기 시작한 2005년 유로4 규제 도입 이후, 신규 등록 경유차는 상당한 배기 배출물 감축을 달성해 규제를 만족시켜왔다. 

2015년 도입된 유로6는 PM과 NOx가 2001년 도입된 유로3 차량의 1/10 수준이고, 이후 강화 유로 6(2017년 9월)의 도입으로 2018년 출시된 차량은 유로 6 차량 대비 1/10 수준을 달성할 수 있다고 발표 되었다(그림 4).

2009년 발표된 Ford사의 자료에 따르면(그림 5), 매연저감장치(DPF : Diesel Particulate Filter)를 장착한 경유차는 포트 분사 휘발유차와 유사한 수준의 입자 질량과 개수 배출량을 보이며 직접 분사(GDI) 휘발유차는 Particle Mass, Particle Number 모두 경유차보다 높은 배출량을 보였다.

출처: Timmers and Achten (2016)

EV(전기차)와 ICEV(내연기관) 차 종이 배출하는 PM₁₀은 유사한 수준을 보인다.

전기차는 내연기관차보다 Resuspension 의 비중이 높았고, 전기차의 공차중량의 증가가 비산먼지, 도로 마모 등으로 인한 비배기 미세먼지 배출량의 증가를 야기하는 것이 문제가 되는 것이다. 

오히려 전기를 발생하거나 수소를 생산하는 과정에서의 미세먼지 생성량과 합산하면 더 높을 수 있다는 것이 더욱 우려스러운 부분도 있다. 

2018년 투산 디젤 모델과 2018년 넥쏘 수소 전기차 모델을 비교하여 계산한 결과 배터리 전기차와 마찬가지로 배출 가스 외의 원인으로 인한 미세먼지 생성 증가가 예상되었다.